专家:以每小时600公里的速度开通京沪线并非不可能。
时间:2019-03-25 23:52:02 来源:工业学校资讯网 作者:匿名


磁悬浮列车将如何改变我们的生活?目前的京沪高速列车以每小时300公里的速度运行,以最快的5小时到达北京和上海之间。如果它被速度为每小时600公里的磁悬浮列车取代,这意味着北京和上海之间的铁路旅行只需要两个半小时,这与飞行几乎相同!

最近,中国CRRC宣布推出600公里的高速磁悬浮铁路项目,该项目将在2020年推出首个原型车,并在山东推出高速磁悬浮试验铁路。在中国是高铁最大的国家的同时,“磁悬浮时代”也即将来临。

一旦“失去”磁悬浮

上世纪末,京沪高铁技术路线引发了“磁轮战”,磁悬浮引入了中国人的视野。

“中国是否必须建造一条高速磁悬浮铁路?”“哪个城市将率先在'600公里/小时的带?'”最近,随着中国CRRC宣布启动一个600公里的磁悬浮列车项目和中国铁路建设磁悬浮的建立,关于磁悬浮项目大规模建设的推测和磁悬浮技术的成熟的讨论已经升温。

磁悬浮技术是指利用电磁感应原理用直线电机驱动车辆的技术,使列车能够克服重力悬浮或吸入并漂浮在轨道上。由于列车悬挂在轨道上,因此不会产生轮轨摩擦,只会影响空气阻力。高速磁悬浮列车的速度是高速铁路的两倍以上,高速铁路类似于飞机,所以它被比作“浮动飞行”。

在20世纪70年代和80年代,为了提高运输能力和效率,德国,日本和美国等发达国家先后开展了磁悬浮运输系统的开发。在上个世纪末,建造了约31公里的德国Emsland磁悬浮测试线和约19公里的日本山梨磁悬浮测试线。 400到500公里的列车速度震惊了全世界。在中国铁路平均速度仅为每小时60.3公里,最高时速仅为每小时160公里的时代,高速磁悬浮技术的出现使许多中国人看到了加快铁路加速的另一种可能性。

1990年,当时的铁道部提交了《京沪高速铁路线路方案构想报告》。虽然京沪高速铁路是否在1997年推出尚未解决,但中国的高速铁路轮轨技术还是磁悬浮技术引发了激烈争论。轮轨技术的最大优点是技术成熟,安全可靠,互操作性好。高速磁浮的最大优点是速度快,爬坡能力强,铁路选线空间大。两条不分青红皂白,长度不同的技术路径使这场辩论持续了近七年。最终,高速磁悬浮技术已经“成功”。 2004年1月,国务院常务会议批准采用京沪高速铁路轮轨技术。

“磁悬浮技术的主要问题在于它尚未投入实际运行。”当时的铁道部副部长孙永福带领团队到海外进行检查。他后来的出版物《中国高速铁路成功之路》也清楚地表明,磁悬浮技术最终失去了轮轨的三个主要原因:首先,磁悬浮列车尚未进入商业运营,该技术还有待进一步研究。其次,磁悬浮技术的成本高于轮轨。第三,它与中国现有铁路系统的兼容性很差。 “例如,如果您修理了京沪磁悬浮铁路,从上海到东北或西北的乘客必须转乘其他轮轨技术列车,这将给乘客带来不便,也将失去部分客流。“

“磁轮战”覆盖理论也直接导致了中国轮轨技术和磁悬浮技术的两大命运。自2006年以来,中国铁路已经迎来了历史上的“黄金十年”,其投资规模和建设规模创历史新高。随着中国的高速铁路运营里程,中国的高速轮轨技术也进入了世界先进行列,而磁悬浮技术逐渐淡出公众视野。

磁悬浮误差

一旦被指责“烧钱”,噪音太大,事实上,中低速磁悬浮运行良好

就在人们似乎忘记了磁悬浮列车的时候,今年5月6日,中国首条拥有完全自主知识产权的低速磁悬浮铁路——长沙磁悬浮列车正式通车。该线路全长18.5公里,总投资46亿元,最高时速100公里。 “运营已运行近半年,效果非常好,”长沙磁悬浮快车建设运营单位中国铁道建设总公司副总裁夏国斌表示。

不仅是长沙的独唱。在北京,连接石景山和门头沟的S1磁悬浮线目前正在建设中。 “长沙磁悬浮快车开通后,全国20多个城市派人前来参观。乌鲁木齐,淄博等城市的建设意图仍然较为强劲。“中国铁路磁悬浮列车总经理谢海林表示,他目前正在为10多个城市开发磁浮子。预先规划设计。事实上,早在“磁轮之战”如火如荼的推出,世界上第一条商用高速磁浮线于2003年在上海正式开通。这条30公里的磁悬浮线将浦东机场与上海之间的旅程缩短至13条。分钟,曾经是中国人的热门体验。然而,不同的声音如磁性浮线“烧钱”,“嘈杂的噪音干扰人”和“电磁辐射伤害人体”紧随其后。在一些在线论坛上,这些问题仍然备受争议。磁悬浮是否有必要“返回”?

这种磁性浮子不是磁性浮子。目前我国规划建设的磁悬浮运输系统属于中低速磁悬浮系统,运行速度不超过100公里。在日本东部开通的丘陵线和韩国的仁川机场线也属于这种城市轨道交通系统。

既然是城市铁路,中低速磁悬浮列车与地铁相比有哪些优势呢?

降低能耗。以长沙磁悬浮运行数据为例,其每吨公里综合能耗为1.9千瓦时,比同等长度的城市轨道低0.2度。 “在企业的测试线上,中低速磁悬浮的能耗比城市轨道高20%。然而,发现在操作变得更长之后,磁悬浮能量消耗减少。因为磁悬浮列车在达到一定速度后开始惰性运行。与总是需要动力牵引的城市轨道不同,能耗不是太大,“谢海林说。

噪音更小。地铁运行产生的噪音一般为80分贝,磁悬浮列车约为60分贝,比普通人的声音要小。如果列车中使用的家用电机和空调可以进一步优化,噪音可以降低。

施工期较短,成本较低。同一距离磁悬浮线的施工期不到地铁的一半。据中国工程院院士钱清泉介绍,地铁的等级为3.5%,转弯半径为250米。磁悬浮列车的等级为7%,转弯半径至少为50米,这意味着磁悬浮列车受地形的影响较小。可以减少工程量。地铁也需要修理,施工成本通常是磁浮的三到四倍。

至于辐射安全问题,磁悬浮列车车辆的电磁辐射安全极限和地铁的标准相同。谢海林还拿出了长沙磁浮线的辐射检测数据:距离磁浮线1米的辐射低于家用电磁炉和吹风机的辐射;距离磁浮线5米的辐射值低于接听手机时的辐射值。磁悬浮的多国竞争

中国推出的高速磁浮研发,不仅是储备技术能力,也是种植市场

“现在我们正在重新审视磁悬浮,而我们并没有吃草。如今,我们在中国掌握的磁悬浮技术已经不像以前那样了。”参与京沪高铁勘察设计的谢海林承认,1998年“磁力”的核心是与铁路骨干网配套的考虑,也与我们对磁悬浮技术的掌握有关。 。像上海磁悬浮,几乎所有都是“德国进口”,现在长沙磁悬浮是100%“中国本土产品”。

对磁悬浮研究的热爱并不仅限于中国铁磁浮子。中国CRRC于10月宣布开始研究磁悬浮运输系统的关键技术。据速度600公里时速的高速磁浮项目负责人马云霜和CRRC四股总经理介绍,此次推出的磁悬浮项目主要克服了悬架,牵引和控制的核心技术。中高速磁悬浮运输系统,形成了中国的自治和国际流行。适应性新一代中高速磁悬浮输送系统核心技术系统和标准规范系统,具有中高速磁悬浮输送系统和设备的完全自主和产业化能力。

据介绍,作为国家重大科技项目,中国重汽集团发起的磁悬浮项目已获得国家专项拨款4.33亿元,中国中铁支持研究基金27.88亿元,使项目资金达3.221十亿元。该项目将建设一条长度不小于5公里的高速磁悬浮试验线,并开发出一种高速磁悬浮试验列车。与国外同类高速磁浮相比,中国的磁悬浮能耗将降低35%,电磁铁温升将降低40摄氏度,单位将有效。载重车辆损失超过6%。

“发展高速磁悬浮技术是科学技术力量的体现。高速磁悬浮技术具有领先和领先技术,也可以带动许多关键共性技术和基础产业的发展,推动产业链整体升级。“中国CRRC管理部副主任任健分析,乘客对出行速度的追求是无止境的,但高速铁路进一步加速后,运输成本较高,轮轨技术的经济速度为250公里至300公里。高速磁悬浮列车的经济速度与飞机相当,交通量是波音737的8倍。运输效率更高。根据中国企业社会责任国际业务部总经理陈大勇的说法,高速磁悬浮系统的发展不仅是技术能力的储备,也是市场的储备和培育。环视世界,磁悬浮技术一直是跨国巨头解决技术问题的热点。高速磁悬浮项目是大国抢夺的战略性新兴产业的制高点。

去年4月21日,日本东海客运铁路公司最新磁悬浮列车的L0超高速磁悬浮列车在载人作业中创造了603公里的最高速度,再次创造了新的世界列车速度记录。今年5月12日,在美国内华达沙漠的测试中,美国科技公司HyperloopOne将真空管道中的磁悬浮列车在2秒内加速到400英里。设计速度可达到每小时1200公里。 11月9日,该公司发布公告称超高速铁路很可能在阿联酋迪拜落户。

“虽然高速磁悬浮不包括在中国铁路的中长期规划中,但在北京,上海,北京和广州建立高速磁悬浮的实际需求和可能性并非如此。”谢海林坦率地说。

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